3、成形联接
　　成形联接利用非圆剖面的轴和相应的轮毂构成的轴毂联接，是无键联接的一种形式。轴和毂孔可做成柱形(图7-9c)和锥形(图7-9d)，前者可传递转矩，并可用于不在载荷作用下的轴向移动的动联接；后者除传递转矩外，还可承受单向轴向力。

图7-9c　成形联接（轴和毂孔是柱形）

图7-9d　成形联接（轴和毂孔是锥形）

　　成形联接无应力集中源，定心性好，承载能力高。但加工比较复杂，特别是为了保证配合精度，最后一道工序多要在专用机床上进行磨削，故目前应用还不广泛。

　　4、过盈联接
　　过盈联接是利用零件间的过盈量来实现联接的。轴和轮毂孔之间因过盈配合而相互压紧，在配合表面上产生正压力，工作时依靠此正压力产生的摩擦力(也称为固持力)来传递载荷。过盈联接既能实现周向固定传递转矩，又能实现轴向固定传递轴向力。其结构简单，定心性能好，承载能力大，受变载和冲击载荷的能力好。常用于某些齿轮、车轮、飞轮等的轴毂联接。其缺点是承载能力取决于过盈量的大小，对配合面加工精度要求较高，装拆也不方便。

图7-10　过盈联接

　　过盈联接的配合表面常为圆柱面和圆锥面，如图7-10所示，前者的装配有压入法和温差法，当过盈量或尺寸较小时，一般用压入法装配，当过盈量或尺寸较大时，或对联接量要求较高时，常用温差法装配。后者的装配可通过螺纹联接和液压装拆法实现（图7-10b、c）。螺纹压紧联接使配合面间产生相对的轴向位移和压紧，这种结构常用于轴端；液压装拆是用高压油泵将高压油通过油孔和油沟压入联接的配合面，使轮毂孔径胀大而轴径缩小，同时施加一定的轴向力使之相互压紧，当压至预定的位置时，排除高压油即可，这种装配对配合面的接触精度要求较高，需要高压油泵等专用设备。
　　图7-11为另一种由弹性联接所构成的过盈联接，它利用一对或多对内、外锥面贴合的弹性环，当螺母(或螺栓)锁紧时，内环和外环相互压紧，因而形成过盈联接。

图7-11　弹性环联接

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