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　　二、计算载荷
　　式3-1中的、和均是作用在轮齿上的名义载荷，并不等于齿轮工作时所承受的实际载荷。主要因为：
　　(1)原动机和工作机有可能产生振动和冲击；
　　(2)轮齿啮合过程中会产生动载荷；
　　(3)制造安装误差或受载后轮齿的弹性变形以及轴、轴承、箱体的变形等原因，使得载荷沿齿宽方向分布不均；
　　(4)同时啮合的各轮齿间载荷分布不均等因素的影响。
　　所以，须将名义载荷修正为计算载荷，进行齿轮的强度计算时，按计算载荷进行计算。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(3-2)
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 　　　(3-3)
　　式中：K为载荷系数；
　　　　　KA为使用系数；
　　　　　Kv为动载系数；
　　　　　Kb为齿向载荷分布系数；
　　　　　Ka为齿间载荷分配系数。

　　1、使用系数KA
　　考虑原动机和工作机的工作特性等引起的动力过载对轮齿受载的影响。其值查表3-1。

表3-1　使用系数KA

工作机的工作特性	原动机的工作特性及其示例
	均匀平稳 电动机	轻微冲击 汽轮机、液压马达	中等冲击 多缸内燃机	严重冲击 单缸内燃机
均匀平稳	1.00	1.10	1.25	1.50
轻微冲击	1.25	1.35	1.50	1.75
中等冲击	1.50	1.60	1.75	2.00

　　注：对于增速传动，根据经验建议取表中值的1.1倍。

　2、动载系数Kn
　　用来考虑齿轮副在啮合过程中，因啮合误差(基节误差、齿形误差和轮齿变形等)所引起的内部附加动载荷对轮齿受载的影响。

　　　　　　　　　　　　　　　　(a)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(b)

图3-7　基节误差产生的动载荷分析

　　如图3-7所示，由于啮合轮齿的基节不等，即,致使第二对轮齿在尚未进入啮合区时就提前在点开始啮合，使瞬时速比发生变化而产生冲击和动载。
　　同理若齿形有误差，瞬时速比亦不为定值，也会产生动载荷。
　　齿轮速度越高，精度越低，齿轮振动越大。

　　直齿圆柱齿轮：=1.05～1.4；斜齿圆柱齿轮：=1.02～1.2。
　　齿轮精度低、速度高时，取大值；反之，取小值。　

　　提高齿轮的制造精度、对齿轮进行适当的修形(如图3-7b将齿顶按虚线所示切掉一部分)可达到降低动载荷的目的。